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南大街与解放路,胜利路两交叉口优化方案出炉

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南大街—解放路交叉口



南大街-解放路交叉口是进出烟台市区的交通要道,周边有烟台山医院、滨海广场、世贸大厦、天虹凯旋城等众多交通吸引源,人流车流密集,早晚高峰期路口流量处于饱和状态,且区域呈现明显潮汐车流现象。为有效缓解道路拥堵,我们采取信号配时优化、交通组织调整等方式,有效保障路口的通行秩序和通行效率。



交叉口交通流量分析

从路口高峰小时流量来看,南大街-解放路路口在早晚高峰期均处于E级服务水平,车辆延误时间较长,平均停车次数为3次,除晚高峰南进口外,其他进口车辆排队长度均较长,早高峰南进口经常压至环山路-迎祥路路口,东进口经常压至海军烟台医院门前;早高峰车流量进城方向(东向西、南向北)明显大于出城方向(西向东、北向南),晚高峰车流量出城方向明显大于进城方向。


一、交通管理措施


1、大货车通行管理规定:全天24小时禁止通行,确需通行的大货车需办理通行证。
2、小货车通行管理规定:西口全天24小时禁止通行;东口、南口、北口高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行,其他时段区分单双号通行。
3、摩托车通行管理规定:东口、南口、北口禁止悬挂芝罘区及军、警号牌以外的各类摩托车通行,西口禁止悬挂军、警号牌以外的各类摩托车通行。
4、公交专用道管理:西口公交专用道每日6:00—22:00,只允许公交车、单位通勤班车(大型客车)通行或在公交站点临时停靠;其他时间段,其他车辆在让行公交车的前提下,可以借道通行。

二、交通组织优化措施


1、优化信号配时。根据交通流特点,不同时间段配置不同的信号放行方案。早高峰,东向西车流较大,单独设置东直左信号相位。


2、“绿波”控制。二马路沿线有5个信号控制路口,为提高二马路通行效率,采取“绿波”控制策略,尽量减少停车延误和停车次数,提高出城方向车辆驶离市区的速度。
3、“节流”控制。二马路-虹口路路口为进城的“节流”控制点,在“绿波”控制策略的基础上,为减缓市区拥堵,早晚高峰采取“快出缓进”工作措施,适当缩短路口东进口的绿信比,延缓进城时间,将进城流量控制在“外围”;晚高峰,适当延长西进口的绿信比,延长车辆出城时间,快速疏导出城车流。
4、设置全彩显示屏。在路口东南角设置全彩显示屏,实时提供各类交通预警信息,包括道路施工、道路拥堵、停车位需求、行车安全等内容,为广大驾驶员提供高效、便捷、温馨的出行诱导服务。


5、施划待行区。充分挖掘路口资源,结合路口现有条件,在不影响其他交通流通行情况下,在四个进口施划直行和左转待行区,同时施划左转“一拖二”待行区,提高单位时间内通过路口交通流。

南大街—胜利路交叉口


南大街与胜利路交叉口位于烟台市区中心地带,东西为南大街,南北为胜利路。南大街为双向8车道,是烟台市核心地区东西向重要的通道之一,附近为繁华商业圈,沿线密集分布商业机构、购物中心,高峰期承载着大量的交通压力。

胜利路为贯穿烟台市核心区域南北向通道之一,向南通往莱山区,北至北马路,承担大量区域内交通压力,路段为双向4车道,道路条件一般。路口周围密集分布有大型购物中心、商务休闲餐饮场所、政府机构等重要交通生成吸引源,居民区人口密度大,交通出行频繁,区域内产生和过境交通需求对路口形成较大的交通压力。交警支队在充分调研论证基础上,进一步挖掘时空资源,优化路口交通组织方式,最大化提高路口通行效率。

通过分析历史交通流量规律,
车道划分如下:



一、交通管理措施


1、大货车通行管理规定:全天24小时禁止通行,确需通行的大货车需办理通行证。
2、小货车通行管理规定:东口、西口全天24小时禁止通行;南口、北口高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行,其他时段区分单双号通行。
3、摩托车通行管理规定:南口、北口禁止悬挂芝罘区及军、警号牌以外的各类摩托车通行,东口、西口禁止悬挂军、警号牌以外的各类摩托车通行
4、公交专用道管理:东口、西口公交专用道每日6:00—22:00,只允许公交车、单位通勤班车(大型客车)通行或在公交站点临时停靠;其他时间段,其他车辆在让行公交车的前提下,可以借道通行。
5、限速规定:东西出口限速60km/h,南北出口限速50km/h。

二、交通组织优化措施

1、科学信号配时,提升通行效率
高峰期各方向流量均较大,在保证东西主路车流放行时间充足的前提下,适当增加东西左转流量,平衡进口道排队长度,通过细化时段划分,调整信号周期,提升路口通行效率。


     
沙发
 楼主| 发表于 2019-8-29 19:17 烟台论坛手机版 | 只看该作者
2、绿波协调控制,提升智慧水平
为保证车辆通行的顺畅性,减少启停次数,以平峰为主,选取效果最为明显的9:00—16:00,对南大街进行双向绿波设置,控制速度为45km/h。
优化效果:1.优化前正向行程时间为567s,优化后行程时间为425s,行程时间缩短25.1%。2.优化前正向停车次数为11次,优化后停车次数为4次,停车次数减少63.6%。

3、设置待行区,挖掘道路资源潜力
结合路口实际条件,设置7条左转待行区,充分利用交通信号放行过程中,交叉口内部闲置道路资源,根据测算每小时大约可以多通过360辆小型车,对于缓解路口交通流量饱和状态下的一般性交通拥堵,起到有效作用。


4、实行“公交优先”,强化交通系统管理
按照公交优先原则,在南大街双向设立了公交专用车道,早6时至晚22时禁止其它车辆占用专用道通行,既保障了公交车的安全畅通,又极大地方便了市民乘坐公交出行,在一定程度上降低了私家车的出行率,减少了道路交通总量。

5、设置可变车道,平衡不同方向交通需求
针对交通流量不平衡的现象,在东西进口第二排车道分别设置左转与直行可变车道,有效解决各时段不同的交通需求,减少高峰期道路资源浪费现象,进一步提升路口通行效率。


6、实行机动车单向通行,减少交叉提升通行能力
万达周边实行单向通行后,道路拥堵点转移,原来饱和度较高的胜利路、西南河路略降,原来饱和度较低的锦绣街、西关南街略升,路网交通流相对协调均衡,路网通行效能提高约20%。


     
板凳
发表于 2019-8-29 20:14 烟台论坛手机版 | 只看该作者
幸好我不走那边,太好了!
     
地板
发表于 2019-8-29 20:25 | 只看该作者
本帖最后由 客观看世界 于 2019-8-29 20:55 编辑

西南河、胜利路的单行线,循环范围太小,每个路口都有红绿灯,车辆行驶需要变来变去,应该加大单循环范围,减少红绿灯路口数量,西关南街到建昌南街间设置为单行线,锦华街、建昌南街为东行,西关南街、友谊街为西行,形成两东行、两西行的格局;大马路、二马路、解放路这个三角地带最好也搞成单循环,张裕公司门前、虹口大厦前、隧道东出口、希尔顿路口位置,那真是一个乱,单循环后可以增加车道数量,提升通车效率,维持行车秩序。
5
发表于 2019-8-29 20:51 烟台论坛手机版 | 只看该作者
看不懂,请用通俗易懂的数据
     
6
发表于 2019-8-29 20:52 | 只看该作者
我一直不明白的是有几个路口先放一边的直行和左转,再放一边的直行,最后再放左转。就不能两边同时先放左转再同时放直行吗??现在那路口还增加了直行待行区,那么多车非得在黄灯的时候上到待行区,结果把非机动车道堵了,然后行人堵了,再就全堵了。
     
7
发表于 2019-8-29 22:54 | 只看该作者
西南河和胜利路那个绕法~~~和资本无关
8
发表于 2019-8-29 23:08 烟台论坛手机版 | 只看该作者
猪肉涨价了是因为猪做主?还是因为猪糊涂了?

9
发表于 2019-8-29 23:26 烟台论坛手机版 | 只看该作者

10
发表于 2019-8-30 05:20 烟台论坛手机版 | 只看该作者

11
发表于 2019-8-30 05:48 烟台论坛手机版 | 只看该作者

12
发表于 2019-8-30 05:57 烟台论坛手机版 | 只看该作者

13
发表于 2019-8-30 07:05 烟台论坛手机版 | 只看该作者

     
14
发表于 2019-8-30 09:36 | 只看该作者
不走那边,太好了

15
发表于 2019-8-30 10:41 烟台论坛手机版 | 只看该作者
别优化了,化工路和红旗西路交叉口,优化前一直不堵,优化后快堵到北皂了,不知道这是怎么优化的
     
16
发表于 2019-8-30 10:48 | 只看该作者
交通参与者不行,再优化效果也不见有多大。
绿灯放行,起步行车慢悠悠,结果1个绿灯周期过不去几辆车。
排队等绿灯,前后车隔了10多米等等,很常见。
     
17
发表于 2019-8-30 16:48 烟台论坛手机版 | 只看该作者
俺是天天走,幸亏走的晚,没怎么太堵
18
发表于 2019-9-1 00:32 烟台论坛手机版 | 只看该作者
胜利路和西南河的单行线恢复双线通行!缓解解放路压力!!
19
发表于 2019-9-2 16:22 烟台论坛手机版 | 只看该作者
阿喀琉斯 发表于 2019-8-29 23:08
猪肉涨价了是因为猪做主?还是因为猪糊涂了?

因为汇率破七了
20
发表于 2019-9-2 19:21 烟台论坛手机版 | 只看该作者

破7?一切只是刚开始……
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